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Hallo, gerade habe ich gelesen das es ab 1.4. 24 neue Dieselsorten geben soll. Welche Auswirkungen hat das denn auf das Fahrzeug und welche Auswirkungen hat das auf die Dieselheizung?
Ist für Sprinter-Fahrer zunächst wenig relevant, weil Mercedes sowieso keine Freigabe gibt. Zumindest bislang, so ist in anderen Artikeln zu diesem Thema zu lesen. 😉
Aber dennoch: Bzgl. der Standheizungen wäre es wirklich interessant, was Truma, Webasto & Co. sagen … Wird sicher in den nächsten Wochen oder Monaten was zu lesen sein.
Das klingt eher übel
Neue Diesel-Modelle vom Hersteller freigegeben
Im Detail erhielten folgende Fahrzeuge eine Freigabe für XTL und B10 Diesel:
- Baureihe 118: Coupé und Shooting Brake – Motorbaureihe „OM 654q“, 85, 110 und 140 kW, Verkaufsbezeichnungen CLA 180 d, CLA 200 d und CLA 220 d
- Baureihe 177: Limousine und Kompaktlimousine – Motorbaureihe „OM 654q“, 85, 110 und 140 kW, Verkaufsbezeichnungen A 180 d, A 200 d und A 220 d
- Baureihe 247: Sports Tourer und SUV – Motorbaureihe „OM 654q“, 85, 110 und 140 kW, Verkaufsbezeichnungen B 180 d, B 200 d, B 220 d, GLA 180 d, GLA 200 d, GLA 200 d 4MATIC, GLA 220 d 4MATIC, GLB 180 d, GLB 200 d, GLB 200 d 4MATIC, GLB 220 d 4MATIC
- Baureihe 167: SUV und SUV-Coupé – Motorbaureihe „OM 654 M“, 145, 198, 230 und 270 kW, Verkaufsbezeichnungen GLE 350 de 4MATIC / GLE 350 de 4MATIC with EQ Hybrid Technology, GLE 300 d 4MATIC und GLE 450 d 4MATIC
- Baureihe 206: Limousine, T-Modell, T-Modell all Terrain – Motorbaureihe „OM 654 M“, 120, ,145, 195, 195 kW, Verkaufsbezeichnungen: C 200 d, C 220 d 4MATIC, C 300 d, C 300 d 4MATIC, C 300 de / C 300 de mit EQ Hybrid Technology, C 300 de 4MATIC / C 300 de 4MATIC mit EQ Hybrid Technology, C 220 d 4MATIC All-Terrain
- Baureihe 254: SUV – Motorbaureihe „OM 654M“,145,198 und 270 kW, Verkaufsbezeichnungen: GLC 220 d 4MATIC, GLC 300 d 4MATIC, GLC 300 de 4MATIC und GLC 450 d 4MATIC
- Baureihe 223: Limousine und Limousine-Lang – Motorbaureihe „OM 654M“, 230 und 270 kW, S 350 d, S 350 d 4MATIC, S 450 d 4MATIC
- Baureihe 214: Limousine, T-Modell und T-Modell All Terrain – Motorbaureihe „OM 654M“ 145, 170 und 270 kW, Verkaufsbezeichnungen E 220 d, E 220 d 4MATIC, E 300 de 4MATIC / E 300 de 4MATIC mit EQ Hybrid Technology, E 450 d 4MATIC, E 300 de / E 300 de mit EQ Hybrid Technology, E 220 d 4MATIC All-Terrain, E 300 de 4MATIC All-Terrain / E 300 de 4MATIC All-Terrain mit EQ Hybrid Technology, E 450 d 4MATIC All-Terrain
- Baureihe 236: Coupé und Cabriolet – Motorbaureihe „OM 654M“, Leistungen 145 kW, Verkaufsbezeichnungen CLE 220 d und CLE 220 d
- Baureihe 254: SUV-Coupé – Motorbaureihe „IM 654M“, 145, 198 und 270 kW, Verkaufsbezeichnungen: GLC 220 d 4MATIC, GLC 300 d 4MATIC, GLC 300 de 4MATIC, GLC 450 d 4MATIC
Eine rückwirkende Freigabe für bereits ausgelieferte Fahrzeuge wird von Mercedes-Benz später veröffentlicht, eine entsprechende Auflistung wird im März 2024 erwartet. Grundsätzlich erfolgt die Nutzung der neuen Kraftstoffe auf eigene Gefahr.
Quelle: MB Passion
...und hier noch eine Auflistung von HVO:
Mercedes Benz leichtes Nutzfahrzeug Citan (95 und 116 PS) 11.2021 > Mercedes Benz leichtes Nutzfahrzeug Sprinter MA6 OM651 10.2016 > Mercedes Benz leichtes Nutzfahrzeug Sprinter (MR6) 10.2019 >
Quelle: HVO
Würde ich aber noch beim MB-Schrauber meines Vertrauens nachfragen - mach ich für den OM651 morgen...
Zumindest 2023 war die Olivenöl Ernte sehr schlecht - von daher droht keine Verpanschung des Sprits….🤣😎
Quelle: MB Passion
...und hier noch eine Auflistung von HVO:
Sehr schön, Danke. Also doch Freigabe. Zumindest ein bisschen.
Z.B. hier steht Mercedes nämlich nicht dabei…
Larag Schweiz: "Keine Ahnung - noch nie gehört."
Mercedes Deutschland: "Keine Ahnung - wir versuchen abzuklären."
Truma Putzbrunn: "Wir sind für eine Stunde nicht erreichbar".
Update:
Truma mit email angefragt...
. . . 1. Treffer bei google. Truma wurde schon angefragt:
Das geht ja blitzschnell bei den Putzbrunnern:
Guten Tag Herr xxxxxxxxxxx,
vielen Dank für Ihre Anfrage.
Truma Dieselheizungen sind freigegeben für den Betrieb mit:
Nicht freigegeben zum Betrieb der Truma Combi D ist:
Zu beachten ist die oftmals missverständliche Verwendung des Begriffs „Biodiesel“ oder „Synthetischer Diesel“. Bei Unsicherheiten kann das Tankstellenpersonal nach der genauen Zusammensetzung des angebotenen Dieselkraftstoffs gefragt werden.
Mit freundlichen Grüßen
xxxxxxxxx xxxxxxx
Service Center
Von Mercedes Deutschland erhielt ich diese Antwort:
Sehr geehrter Herr xxxxxx,
vielen Dank für Ihre E-Mail.
Sie möchten wissen, welches Motoröl Sie für Ihren Mercedes-Benz 309/11/13/15 CDI Panel Van, 309/310/313/314/ verwenden können.
Eine Auflistung aller aktuell von uns freigegebenen Motoröle diverser Anbieter finden Sie unter folgendem Link: https://operatingfluids.mercedes-benz.com/
Klicken Sie zunächst auf die Kategorie "Motoröl" und wählen Sie dann die Blattnummer 223.2 "Motoröl Vorgeschriebene Motoröle in Pkw & Vans (Service) - Übersicht"
Bitte beachten Sie, dass die Viskosität bei Mercedes-AMG Motoren in der Regel nur 0W-30 oder 5W-30 betragen darf. Bei unseren anderen Modellen ist dies nicht von Bedeutung.
Die Kraftstoffnorm für synthetische Dieselkraftstoffe ist EN 15940.
XtL
XtL-Kraftstoffe (X to Liquid) sind verschiedene synthetische Kraftstoffe, bei denen ein fester oder gasförmiger Energieträger in einen kohlenstoffhaltigen Kraftstoff umgewandelt wird, der unter Temperatur und Druck flüssig ist. Die gängigsten Verfahren sind GtL (Gas-to-Liquid), BtL (Biomass-to-Liquid) und CtL (Coal-to-Liquid).
HVO
Hydriertes Pflanzenöl (HVO) ist ein erneuerbarer Dieselkraftstoff, der aus verschiedenen pflanzlichen Ölen und Fetten hergestellt werden kann. Der Begriff HVO wird für erneuerbare Dieselkraftstoffe verwendet, die durch Hydrierung und Hydrocracken verschiedener Ausgangsstoffe wie Tallöl, Rapsöl, Altspeiseöl und tierische Fette gewonnen werden.
B10
B10 ist ein Biodieselgemisch aus 10 % Biodiesel und 90 % Petrodiesel.
Transporter
Mercedes-Benz gibt diesen Kraftstoff für die Verwendung in Vito/V-Klasse/Marco Polo mit dem Optionscode M72 frei.
Sollten Sie weitere Fragen zu anderen Themen haben, sind meine Kollegen und ich gerne wieder für Sie da.
Mit freundlichen Grüßen
xxxxx xxxxxx
"vielen Dank für Ihre E-Mail." - ich hatte angerufen
"Motoröl" - ich habe nach HVO- und XTL-Diesel gefragt
"für Ihren Mercedes-Benz 309/11/13/15 CDI Panel Van, 309/310/313/314/" ich habe für meinen MB Sprinter 316CDI OM651 gefragt
"Mercedes-Benz gibt diesen Kraftstoff für die Verwendung in Vito/V-Klasse/Marco Polo mit dem Optionscode M72 frei." - nein - für Sprinter hatte ich gefragt!
Was spricht dagegen, weiter wie bisher zu tanken?
Was spricht dagegen, weiter wie bisher zu tanken?
Mal eher nix, ggf der Preis😎
Bei FuelMotion findet sich folgendes:
Freigabe durch Fahrzeughersteller
für DIN EN 15940 Kraftstoffe
Die meisten führenden Fahrzeughersteller haben die Nutzung von FuelMotion® Diesel H (HVO 100) für Leichtes Nutzfahrzeug, Schweres Nutzfahrzeug, PKW, Maschinen und Geräte abseits des Straßenverkehrs, Marine, Generatorsatz und anderen Anwendungen, in denen Dieselmotoren eingesetzt werden, freigegeben.
Da täglich neue Freigaben der Fahrzeugherstellen erfolgen, sind ggf. nicht alle freigegebenen Fahrzeugtypen in unserer Tabelle aufgelistet.
Über Mercedes allerdings so:
Quelle: FuelMotion
Ich nehme dann mal den Oldie-Diesel, bis das klar ist...
Boah was ein Mist... soll ich jetzt etwa auch noch vorher klingeln und fragen was getankt wurde?
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😉🤣
Das geht ja blitzschnell bei den Putzbrunnern:
- HVO, XtL nach EN 15940 in Reinform sowie deren Gemische mit rein fossilem Dieselkraftstoff und B7.
. . . widerspricht dem von mir verlinkten Artikel bei grandcali.
Logischer und richtiger erscheint mir die Aussage der zitierten mail von Truma.
Ich werde XtL mal probehalber tanken, alleine um herauszufinden, wie schnell im Vergleich zum Normaldiesel sich der Rußpartikelfilter zusetzt. Aktuell schaffe ich so um die 200 bis 300 km pro Reinigung (allerdings viel Autobahn so um die 140 km/h dabei), extrem wenig finde ich.
Was spricht dagegen, weiter wie bisher zu tanken?
Nichts, ..... so werde ich das auch handhaben, ..... da weiß man das es einfach so funktioniert und man ist nicht "Versuchskaninchen"
speedcamper: vielen Dank für die Aussagen von Truma und Mercedes, .... und ganz ehrlich, ..... ein wenig musste ich grinsen bei den beiden Aussagen, weil
- die fundierte Truma-Aussage ist sachlich, hilfreich und trifft den Kern der Fragestellung 
, .... das hat jemand mit Sachverstand beantwortet 
- die am Thema vorbeieiernde Mercedes-Antwort ist nicht hilfreich und zeigt das die Fragestellung bereits vom Ansatz her überhaupt nicht verstanden wurde 
, .... da es jedoch trotzdem zu einer Antwort gekommen ist würde ich hinter diesem Geschreibsel eine KI vermuten, ..... bzw. hat der Mercedes-Deutschland-Mitarbeiter selbst eine KI dazu befragt und die Antwort dann mittels copy/paste weitergeleitet 
Und zu Aussagen, "welcher Motor/Heizung welchen Sprit verbrennen darf", würde ich mich nur auf Aussagen des Herstellers verlassen und niemals auf Aussagen irgendwelcher Internetseiten 
oder "Erfahrungen" einzelner "Versuchskaninchen" nach dem Motto: "hat bei mir jetzt seit x Tankfüllungen funktioniert" 
mfG
- die fundierte Truma-Aussage ist sachlich, hilfreich und trifft den Kern der Fragestellung
. . .
Und zu Aussagen, "welcher Motor/Heizung welchen Sprit verbrennen darf", würde ich mich nur auf Aussagen des Herstellers verlassen und niemals auf Aussagen irgendwelcher Internetseiten
. . . nur existieren 2 widersprüchliche Aussagen von verschiedenen Truma-Mitarbeitern, die hier zitierte (okay) und die von mir aus aus dem Cali-Forum zitierte („Dazu haben wir Kontakt mit Truma aufgenommen und von einem freundlichen Techniker die Auskunft erhalten, dass XTL einen anderen Temperaturbereich hat als herkömmlicher Diesel. Dadurch können bei dauerhafter Benutzung Ablagerungen in der Heizung entstehen und diese unbrauchbar machen.").
Aber wie gesagt, wo soll das Problem liegen, wenn XtL sauberer verbrennt? An einen (merklich) anderen Temperaturbereich mag ich nicht glauben.
Wäre an der Zeit für eine offizielle Truma Mitteilung auf der website.
Der Text schaut wie eine nicht richtig abgeänderte Vorlage zu sein - der 316er ist immer noch nicht richtig im Text. Na - nehmen wir es halt so, wie es ist:
Sehr geehrter Herr xxxxxx,
vielen Dank für Ihre E-Mail.
Sie haben zu Ihrem Mercedes-Benz 309/11/13/15 CDI Panel Van, 309/310/313/314/ folgende Frage, mit welchem der neuen Dieselöle bzw. XTL Ihr Fahrzeug betankt werden kann.
Hierzu habe ich unseren technischen Fachbereich kontaktiert. Ihr Fahrzeug hat keine XTL Freigabe.
XtL-Kraftstoffe (X to Liquid) sind verschiedene synthetische Kraftstoffe, bei denen ein fester oder gasförmiger Energieträger in einen kohlenstoffhaltigen Kraftstoff umgewandelt wird, der unter Temperatur und Druck flüssig ist. Am häufigsten sind GtL (Gas-to-Liquid), BtL (Biomass-to-Liquid) und CtL (Coal-to-Liquid).
Mercedes-Benz gibt diesen Kraftstoff für den Einsatz im Vito/V-Klasse/Marco Polo mit Optionscode M72 frei.
M72 wird automatisch zum Optionscode für Fahrzeuge hinzugefügt, die nach 03/2022 in allen BR447-Varianten mit Dieselmotor „OM 654“ in den folgenden Motor- und Emissionsvarianten hergestellt wurden:
M72-kompatible Motorvarianten:
Code MU0, OM 654 DE 20 LA 75 kW (102 PS) 3800/min
Code MU2, OM 654 DE 20 LA 100 kW (136 PS) 3800/min
Code MU4, OM 654 DE 20 LA 120 kW (163 PS) 3800/min
Code MU6, OM 654 DE 20 LA 140 kW (190 PS) 3800/min
M72-kompatible Emissionsklasse:
Code MA6/MB6 Emissionsklasse Euro 6b N1 /M
Code MO6/MT6 Emissionsklasse Euro 6d M/N1
BR447-Modelle, die mit HVO (Norm EN 15940) betrieben werden können, verfügen über ein „XTL“-Schild im Tankdeckel.
Gerne sind meine Kollegen und ich auch bei weiteren Fragen wieder für Sie da.
Mit freundlichen Grüßen
xxxxxx xxxxxxxx
Also kein XTL für meinen...
Ich frage mich, wie das in der Praxis gehen soll…. die Tankstellen haben doch keine freien Tanks oder Zapfsäulen, die meisten haben noch nicht mal Platz für Premiumdiesel…. im Gegensatz zu Spanien, wo ich noch keine BP-Tanke ohne Ultimate gesehen habe.
Ich bleibe beim BP oder Aral Ultimate!
nur existieren 2 widersprüchliche Aussagen von verschiedenen Truma-Mitarbeitern
Genau genommen ist es eine Mail von Truma und eine Aussage über die Aussage eines Truma-Mitarbeiters...
An einen (merklich) anderen Temperaturbereich mag ich nicht glauben.
Ich eigentlich auch nicht. Wenn man die EN 590 und die EN 15940 vergleicht, fallen mir außer der Dichte nur die "Cetane number" auf: eine höhere bedeutet besseres Kaltstartverhalten. Niedrigere Schwefelwerte sind wohl auch nicht ein Nachteil...
Quelle: MDPI
Was ich hingegen nicht verstehe, warum gewisse Motoren für die EN 15940 nicht zugelassen sind.
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