Umbau von Blei Akku auf Lithium Ionen für CS Corona

Zitat von Aloisius

Wenn ja, solltest Du deinen Fachmann darauf aufmerksam machen. Da wären die LYP von Winston die bessere Wahl. Die LiPo ohne Y lassen ein Laden unter 0 Grad C nicht zu.

Zitat von amaroker

Laden bei einer Batterietemperatur unter 0 Grad C geht schon. Mit 0,05C. Aber auch das Duschwasser wäre fest, wenn die Aufbaubatterie nur noch 0 Grad C oder weniger hätte Also kaum praxisrelevant, würde ich sagen. Es sei denn, jemand hängt seine LiFePo unter den Fahrzeugboden.

... ja war auch eine Überlegung. Ich habe Hrn. Nothnagel danach gefragt. Er verkauft ja die Winston Zellen neben Yachtbedarf vor allem auch für elektrische Rollstühle und elektrische Kleinmobile für ältere und behinderte Menschen. Die stehen dann schon öfter mal im Winter draußen. Er meinte, dass es mit den Yttrium Zellen (also LYP) keine Schwierigkeiten gibt. Man sollte sie eben nicht unbedingt bei -20 Grad mit voller Power laden.

Wir fahren nun immer im Winter und da war mit Dieselheizung beim freien Stehen irgendwo an der Loipe nach 3 Tagen Schluss falls nicht eben ständig die Sonne schien. Wenn man dann mal den Wechselrichter mit 1000W für Föhn oder Kaffee beaufschlagt hat war ohnehin gleich Alarm wegen dem Spannungsabfall auf 11,6 V oder weniger. Nun weiß ich nicht genau wo die anderen die Batterie haben aber beim Corona ist der Cargoraum beheizt und wenn da -20 Grad sind, hat man sicher ein anderes Problem. Die Votronic Triple, die im übrigen wirklich ein geniales Energiemanagement auch in Zusammenarbeit mit den Solarzellen oder schwachem Netz mitbringt, berücksichtigt die Temperatur.

Zitat von amaroker

LiFePo hat schon einige Vorteile gegenüber Pb-Säure. Und wenn es nur die deutliche kleinere Masse bei gleichem nutzbaren Energieinhalt wäre. Reicht für manche schon als Argument. Oder versuch mal, an einer 60Ah-AGM einen 1000W-Wechselrichter mit Nennlast zu betreiben. Das hält die keine 100 Zyklen durch, wage ich zu behaupten.

Ja früher stöhnte die Batterie unter dem Wechselrichter nun ist es umgekehrt

Zitat von Bambus

Andre Bonsch ist Fachmann auf diesem Gebiet. Er reist das ganze Jahr quer durch Europa und erledigt solche Arbeiten zu fairen Preisen bei seinen Kunden quasi vor der Haustüre. Man kann mit ihm telefonisch einen Termin vereinbaren und sich vorher auf seiner Website (s, Link) informieren. Ich habe mit ihm gute Erfahrungen gemacht und kann ihn daher sehr empfehlen! Nächstes Jahr werde ich mir von ihm die Bordbatterie gegen eine "Life Po" tauschen lassen.

Richtig Wolfgang - würde ich genauso machen. Wenn man nicht die entsprechenden Kenntnisse und/oder das Interesse daran hat - immer machen lassen. Ansonsten ärgert man sich nur über die Fehler. Daran denke ich immer, wenn ich mir das Stück Keller anschaue, das ich mal gefliest habe . Andre Bosch verbaut Victron-Technologie. Die ist bestimmt auch nicht schlechter. Evtl. sind ja auch Winston Zellen drin. Soviel Hersteller für LiIon gibt es ja nicht.

Zitat von Aloisius

Wenn ja, solltest Du deinen Fachmann darauf aufmerksam machen. Da wären die LYP von Winston die bessere Wahl. Die LiPo ohne Y lassen ein Laden unter 0 Grad C nicht zu.

Zitat von amaroker

Laden bei einer Batterietemperatur unter 0 Grad C geht schon. Mit 0,05C. Aber auch das Duschwasser wäre fest, wenn die Aufbaubatterie nur noch 0 Grad C oder weniger hätte Also kaum praxisrelevant, würde ich sagen. Es sei denn, jemand hängt seine LiFePo unter den Fahrzeugboden.

... ja war auch eine Überlegung. Ich habe Hrn. Nothnagel danach gefragt. Er verkauft ja die Winston Zellen neben Yachtbedarf vor allem auch für elektrische Rollstühle und elektrische Kleinmobile für ältere und behinderte Menschen. Die stehen dann schon öfter mal im Winter draußen. Er meinte, dass es mit den Yttrium Zellen (also LYP) keine Schwierigkeiten gibt. Man sollte sie eben nicht unbedingt bei -20 Grad mit voller Power laden.

Wir fahren nun immer im Winter und da war mit Dieselheizung beim freien Stehen irgendwo an der Loipe nach 3 Tagen Schluss falls nicht eben ständig die Sonne schien. Wenn man dann mal den Wechselrichter mit 1000W für Föhn oder Kaffee beaufschlagt hat war ohnehin gleich Alarm wegen dem Spannungsabfall auf 11,6 V oder weniger. Nun weiß ich nicht genau wo die anderen die Batterie haben aber beim Corona ist der Cargoraum beheizt und wenn da -20 Grad sind, hat man sicher ein anderes Problem. Die Votronic Triple, die im übrigen wirklich ein geniales Energiemanagement auch in Zusammenarbeit mit den Solarzellen oder schwachem Netz mitbringt, berücksichtigt die Temperatur.

Zitat von amaroker

LiFePo hat schon einige Vorteile gegenüber Pb-Säure. Und wenn es nur die deutliche kleinere Masse bei gleichem nutzbaren Energieinhalt wäre. Reicht für manche schon als Argument. Oder versuch mal, an einer 60Ah-AGM einen 1000W-Wechselrichter mit Nennlast zu betreiben. Das hält die keine 100 Zyklen durch, wage ich zu behaupten.

Ja früher stöhnte die Batterie unter dem Wechselrichter nun ist es umgekehrt

Zitat von Bambus

Andre Bonsch ist Fachmann auf diesem Gebiet. Er reist das ganze Jahr quer durch Europa und erledigt solche Arbeiten zu fairen Preisen bei seinen Kunden quasi vor der Haustüre. Man kann mit ihm telefonisch einen Termin vereinbaren und sich vorher auf seiner Website (s, Link) informieren. Ich habe mit ihm gute Erfahrungen gemacht und kann ihn daher sehr empfehlen! Nächstes Jahr werde ich mir von ihm die Bordbatterie gegen eine "Life Po" tauschen lassen.

Richtig Wolfgang - würde ich genauso machen. Wenn man nicht die entsprechenden Kenntnisse und/oder das Interesse daran hat - immer machen lassen. Ansonsten ärgert man sich nur über die Fehler. Daran denke ich immer, wenn ich mir das Stück Keller anschaue, das ich mal gefliest habe . Andre Bosch verbaut Victron-Technologie. Die ist bestimmt auch nicht schlechter. Evtl. sind ja auch Winston Zellen drin. Soviel Hersteller für LiIon gibt es ja nicht.