Die fehlende Untersetzung ist das Hauptmanko
Das hinge ich jetzt nicht so hoch. Wenn ich recht erinnere, sind die ersten beiden Gänge der 9G-Tronic kürzer als beim 7G-Tronic und der Erste kommt mit der 3,9-er Achse fast an die Werksuntersetzung mit 3,9-er Achse heran. Das habe ich ja hier irgendwo schon einmal ausführlich niedergeschrieben.
Aber ein Permanentallrad ist es natürlich nicht mehr - ´Torque on Demand´ -, auch wenn er bis zu fünfzig Prozent an die Vorderachse geben kann.
Unter dem Strich aber werden sich die beiden Konzepte nicht viel nehmen und vielleicht taucht irgendwo, irgendwann einmal ein ernstzunehmender Vergleich auf. Beide haben ihre Schwäche im Trial-Bereich, weil Schlupf brauchen sie beide, und da ist die Schnelligkeit der Regelung Hard- und vorallem Softwareabhängig.
Gruß, Stefan